grupo electrógenoLos fabricantes tienen algunos puntos importantes a los que prestar atención al realizar el mantenimientoculata del generador diésel, resumido de la siguiente manera:
1. Si elgenerador diéselDebido a la escasez de agua y las altas temperaturas, se producen fugas de agua, lo que puede provocar grietas en elculataAnillo del asiento de la válvula, el anillo de goma del manguito de cobre del inyector de combustible se derrite a alta temperatura, el cilindro agrietado debe desecharse.
2. El manguito de cobre del inyector y el anillo de goma pueden dañarse durante mucho tiempo, en caso de que se produzcan fenómenos de agua en el cárter de aceite o en la parte superior del pistón, se debe comprobar si hay grietas en la parte inferior de la culata, y si el manguito de cobre del inyector y el anillo de goma están dañados.
3. Si elculata del motorSi se detecta una fuga de aceite grave antes de la revisión, se debe rectificar el plano de la culata durante la misma. El rectificado máximo de la culata es de 1 mm, y se recomienda limitarlo.cantidad de moliendaHasta 0,10 mm cada vez. El espesor mínimo de la culata de la serie N es de 110,24 mm, y el de la serie K es de 119,76 mm.
4. Durante la revisión de la unidad, se debe inspeccionar exhaustivamente el tapón de agua de la culata del generador. Si está dañado, se recomienda reemplazarlo por completo.
En el proceso de trabajo demotor diéselUn mantenimiento inadecuado puede provocar grietas en el bloque de cilindros y la culata, y la camisa del cilindro, debido a una lubricación deficiente o a daños en la junta, provocará desgaste prematuro y un desgaste excesivo del cilindro. Este desgaste provoca un mayor consumo de aceite (el consumo normal de aceite no debe superar el 0,5 % del consumo de combustible) y la generación de humo negro en el escape. La reparación de grietas en el bloque de cilindros y la culata debe basarse en el grado de rotura, la pieza dañada, las condiciones de reparación y el estado del equipo.
Hora de publicación: 23 de abril de 2024