El proceso de funcionamiento del motor diésel es en realidad el mismo que el del motor de gasolina, y cada ciclo de funcionamiento también experimenta cuatro tiempos de admisión, compresión, trabajo y escape. Sin embargo, debido al combustible utilizado enmotor diéselEl diésel tiene una viscosidad mayor que la gasolina, no se evapora fácilmente y su temperatura de combustión espontánea es menor que la de la gasolina, por lo que la formación y el modo de ignición de la mezcla combustible son diferentes a los de los motores de gasolina.
Cuando el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande, el combustible se inyecta con baja temperatura del aire en el cilindro, la formación de la mezcla es deficiente, se acumula demasiado aceite antes de la combustión, lo que provoca que el motor diésel funcione de forma irregular, con inestabilidad en la velocidad de ralentí y dificultad para arrancar. Con el tiempo, se generará combustible después de la combustión, la temperatura y presión máximas de combustión disminuirán, la combustión será incompleta y la potencia disminuirá, incluso el escape emitirá humo negro y el motor diésel se sobrecalentará, lo que resultará en una reducción de la potencia y la economía. El ángulo óptimo de avance del combustible no es constante y debe aumentarse con el cambio de la carga diésel (suministro de combustible) y la velocidad, es decir, con el aumento de la velocidad. Obviamente, el ángulo de avance del suministro de aceite es ligeramente mayor que el ángulo de avance de la inyección de aceite. Debido a que el ángulo de avance del suministro de aceite es fácil de verificar y leer, se utiliza más en la unidad de producción y en el departamento de uso.
Si el ángulo entre la línea central y la línea vertical del muñón de la biela del cigüeñal es demasiado grande, es decir, el ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado grande, el pistón se aleja del punto muerto superior (PMS). En ese momento, el combustible entra en el cilindro y se quema antes de tiempo, generando potencia. Por lo tanto, el pistón no alcanza el PMS durante el descenso, lo que reduce la relación de compresión en el cilindro, disminuye la potencia del motor y aumenta la temperatura. Además, se produce un golpeteo dentro del cilindro.
Mayoríamotores diéseldeterminar el mejor ángulo de avance de inyección en condiciones de velocidad calibrada y carga completa mediante prueba. Cuando la bomba de inyección está instalada en elmotor diésel, el ángulo de avance de la inyección se ajusta de acuerdo con esto, y generalmente ya no cambia durante el proceso de funcionamiento del motor diésel. Obviamente, cuando elmotor diéselSi funciona bajo otras condiciones, este ángulo de avance de inyección no es el más favorable. Para mejorar el rendimiento económico y de potencia delmotor diéselcon un amplio rango de velocidad, se espera que el ángulo de avance de la inyección de lamotor diéselpuede ajustarse automáticamente con el cambio de velocidad para mantener un valor más favorable. Por lo tanto, la bomba de inyección de estemotor diésel, especialmente el motor diésel de inyección directa, suele estar equipado con un regulador automático de ángulo de avance de suministro de combustible centrífugo.
Fecha de publicación: 21 de agosto de 2024