El proceso de funcionamiento del motor diésel es en realidad el mismo que el del motor de gasolina, y cada ciclo de trabajo también consta de cuatro tiempos de admisión, compresión, trabajo y escape. Sin embargo, debido a que el combustible utilizado enmotor diéselEs diésel, su viscosidad es mayor que la de la gasolina, no es fácil de evaporar y su temperatura de combustión espontánea es menor que la de la gasolina, por lo que la formación y el modo de ignición de la mezcla combustible son diferentes a los de los motores de gasolina.
Cuando el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande, el combustible se inyecta en caso de baja temperatura del aire en el cilindro, la condición de formación de la mezcla es deficiente, la acumulación de aceite antes de la combustión es excesiva, lo que provoca que el motor diésel funcione de forma irregular, inestabilidad en el ralentí y dificultad de arranque; con el paso de las horas, se generará combustible después de la combustión, la temperatura y la presión máximas de combustión disminuirán, la combustión será incompleta y la potencia disminuirá, e incluso el escape emitirá humo negro, y el motor diésel se sobrecalentará, lo que resultará en una reducción de la potencia y la economía. El ángulo de avance de combustible óptimo no es constante y debe aumentarse con los cambios en la carga de diésel (suministro de combustible) y la velocidad, es decir, con el aumento de la velocidad. Obviamente, el ángulo de avance del suministro de aceite es ligeramente mayor que el ángulo de avance de la inyección de aceite. Debido a que el ángulo de avance del suministro de aceite es fácil de verificar y leer, se utiliza más en la unidad de producción y el departamento de uso.
Si el ángulo entre la línea central y la vertical del muñón de biela del cigüeñal es demasiado grande (es decir, el ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado grande), el pistón se aleja del PMS. En ese momento, el combustible entra en el cilindro, se quema con antelación y genera potencia, impidiendo que el pistón alcance el PMS al descender. La relación de compresión del cilindro se reduce, la potencia del motor disminuye y la temperatura aumenta. Se produce un golpeteo dentro del cilindro.
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Hora de publicación: 21 de agosto de 2024