El proceso de trabajo del motor diésel es en realidad el mismo que el del motor de gasolina, y cada ciclo de trabajo también experimenta cuatro tiempos de admisión, compresión, trabajo y escape. Sin embargo, debido a que el combustible utilizado enmotor diéselEs diésel, su viscosidad es mayor que la de la gasolina, no es fácil de evaporar y su temperatura de combustión espontánea es más baja que la de la gasolina, por lo que el modo de formación y encendido de la mezcla combustible es diferente al de los motores de gasolina.
Cuando el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande, el combustible se inyecta en el caso de que la temperatura del aire en el cilindro sea baja, las condiciones de formación de la mezcla son deficientes, la recolección de aceite antes de la combustión es excesiva, lo que hace que el motor diesel funcione con dificultad. inestabilidad del ralentí y dificultad de arranque; Durante una hora, el combustible se generará después de la combustión, la temperatura y presión máximas de combustión disminuirán, la combustión será incompleta y la potencia disminuirá, e incluso el escape emitirá humo negro y el motor diesel se sobrecalentará, lo que resultará en Reducción de potencia y economía. El ángulo de avance de combustible óptimo no es constante y debe aumentarse con el cambio de carga de diésel (suministro de combustible) y velocidad, es decir, con el aumento de velocidad. Obviamente, el ángulo de avance del suministro de aceite es ligeramente mayor que el ángulo de avance de la inyección de aceite. Debido a que el ángulo de avance del suministro de aceite es fácil de verificar y leer, se usa más en la unidad de producción y en el departamento de uso.
Si el ángulo entre la línea central y la línea vertical del muñón de la biela del cigüeñal es demasiado grande, es decir, el ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado grande, el pistón está más alejado del PMS, en este momento el combustible ingresa al cilindro. se quemará con anticipación, generará energía para que el pistón no alcance el PMS en la disminución, luego se reducirá la relación de compresión en el cilindro, la potencia del motor también disminuirá y la temperatura aumentará. Y se oye un golpe dentro del cilindro.
Mayoríamotores dieselDetermine mediante prueba el mejor ángulo de avance de inyección bajo la condición de velocidad calibrada y carga completa. Cuando la bomba de inyección está instalada en elmotor diésel, el ángulo de avance de la inyección se ajusta de acuerdo con esto y generalmente ya no cambia durante el proceso de funcionamiento del motor diésel. Obviamente, cuando elmotor diéselestá funcionando en otras condiciones, este ángulo de avance de la inyección no es el más favorable. Para mejorar la economía y el rendimiento energético de lamotor diéselCon un amplio rango de velocidad, se espera que el ángulo de avance de la inyección delmotor diéselSe puede ajustar automáticamente con el cambio de velocidad para mantener un valor más favorable. Por lo tanto, la bomba de inyección de estemotor diésel, especialmente el motor diésel de inyección directa, suele estar equipado con un regulador automático de ángulo de avance de suministro de combustible centrífugo.
Hora de publicación: 21 de agosto de 2024