El modo de paralelismo tradicional se basa en el paralelismo manual, que consume mucho tiempo y es laborioso, con un bajo grado de automatización. Además, la elección de la sincronización del paralelismo depende en gran medida de la habilidad del operador. Existen muchos factores humanos que pueden provocar sobrecorrientes de gran magnitud, lo que daña el grupo electrógeno diésel y reduce su vida útil. Por ello, Cummins presenta el principio de funcionamiento y el diseño del circuito del controlador automático de paralelismo síncrono para grupos electrógenos diésel. Este controlador posee una estructura simple, alta fiabilidad y un gran valor para aplicaciones de ingeniería.
La condición ideal para el funcionamiento paralelo síncrono del grupo electrógeno y la red eléctrica o del grupo electrógeno es que las cuatro condiciones de estado del suministro de energía en ambos lados del circuito paralelo y del interruptor sean exactamente las mismas, es decir, la secuencia de fases del suministro de energía en ambos lados del lado paralelo y del lado del sistema es la misma, el voltaje es igual, la frecuencia es igual y la diferencia de fase es cero.
La existencia de diferencias de voltaje y frecuencia conlleva un intercambio de potencia reactiva y activa en ambos lados del punto de conexión a la red, afectando en cierta medida a la red o al grupo electrógeno. Por el contrario, la existencia de diferencias de fase daña el grupo electrógeno, provocando resonancia subsíncrona y daños en el generador. Por lo tanto, un buen controlador automático de paralelismo síncrono debe garantizar que la diferencia de fase sea cero para completar la conexión a la red y, para acelerar el proceso, permitir un cierto rango de diferencias de voltaje y frecuencia.
El módulo síncrono adopta un sistema de control de circuito analógico, basado en la teoría de control PI clásica, y presenta ventajas como una estructura simple, un circuito maduro y un buen rendimiento transitorio. Su principio de funcionamiento es el siguiente: tras recibir la instrucción de entrada síncrona, el sincronizador automático detecta las dos señales de voltaje CA en las dos unidades que se van a combinar (o en la red eléctrica y la unidad), realiza la comparación de fase y genera una señal CC analógica corregida. Esta señal es procesada por un circuito aritmético PI y enviada al extremo paralelo del controlador electrónico de velocidad del motor, de modo que la diferencia de fase entre una unidad y otra (o la red eléctrica) desaparece rápidamente. En ese momento, una vez que el circuito de detección de sincronización confirma la sincronización, la señal de cierre de salida completa el proceso de sincronización.
Fecha de publicación: 24 de octubre de 2023