El modo paralelo tradicional se basa en el paralelo manual, lo cual requiere mucho tiempo y esfuerzo, y el grado de automatización es bajo. La elección de la sincronización paralela está estrechamente relacionada con la habilidad operativa del operador. Existen numerosos factores humanos, y es fácil que se produzcan grandes corrientes de impulso, lo que causa daños al grupo electrógeno diésel y acorta su vida útil. Por lo tanto, Cummins presenta el principio de funcionamiento y el diseño de circuitos del controlador paralelo síncrono automático para grupos electrógenos diésel. Este controlador paralelo síncrono presenta una estructura simple, alta confiabilidad y un alto valor de aplicación en ingeniería.
La condición ideal para el funcionamiento paralelo sincrónico del grupo electrógeno y la red eléctrica o el grupo electrógeno es que las cuatro condiciones de estado de la fuente de alimentación en ambos lados del circuito paralelo, el disyuntor sean exactamente las mismas, es decir, la secuencia de fase de la fuente de alimentación en ambos lados del lado paralelo y el lado del sistema es la misma, el voltaje es igual, la frecuencia es igual y la diferencia de fase es cero.
La existencia de diferencias de tensión y frecuencia provocará un intercambio de potencia reactiva y activa a ambos lados del momento y punto de conexión a la red, lo que afectará en cierta medida a la red o al grupo electrógeno. Por el contrario, la existencia de diferencias de fase dañará el grupo electrógeno, lo que provocará resonancia subsíncrona y dañará el generador. Por lo tanto, un buen controlador automático síncrono en paralelo debe garantizar que la diferencia de fase sea cero para completar la conexión a la red y, para acelerar el proceso, permitir un cierto rango de diferencias de tensión y frecuencia.
El módulo de sincronización adopta el sistema de control de circuito analógico, adopta la teoría clásica de control PI, tiene las ventajas de una estructura simple, circuito maduro, buen rendimiento transitorio, etc. El principio de funcionamiento es: después de recibir la instrucción de entrada síncrona, el sincronizador automático detecta las dos señales de voltaje de CA en las dos unidades a combinar (o una red y una unidad), completa la comparación de fase y genera una señal analógica de CC corregida. La señal es procesada por el circuito aritmético PI y enviada al extremo paralelo del controlador electrónico de control de velocidad del motor, de modo que la diferencia de fase entre una unidad y otra (o la red eléctrica) desaparece rápidamente. En este momento, después de que el circuito de detección de sincronización confirme la sincronización, la señal de cierre de salida completa el proceso de sincronización.
Hora de publicación: 24 de octubre de 2023