La ablación de la junta del cilindro del motor diésel (comúnmente conocida como junta perforada) es una falla común, debido a las diferentes partes deljunta del cilindroablación, su rendimiento de falla también es diferente.
1. La almohadilla del cilindro está ablacionada entre los bordes de los dos cilindros: en este momento, la potencia del motor es insuficiente, el coche es débil, la aceleración es deficiente, se puede oír el sonido de la válvula retrocediendo en ralentí, y se puede sentir claramente que un solo cilindro se rompe o se rompe el aceite, lo que indica que los dos cilindros adyacentes no funcionan o funcionan mal;
2. La parte ablativa de la almohadilla del cilindro está conectada con el canal de agua: el reflujo de agua del tanque burbujea, la temperatura del agua aumenta demasiado rápido, la olla se abre con frecuencia y el tubo de escape emite humo blanco;
3. La parte ablativa de la almohadilla del cilindro está conectada con el conducto de aceite lubricante: en este momento, el aceite entra en la cámara de combustión para participar en la combustión, el tubo de escape emite humo azul y el aceite del motor se deteriora fácilmente;
4. La parte ablativa de la junta del cilindro se comunica con el mundo exterior: se emite un fuerte sonido de "chasquido, chasquido" desde la parte dañada de la junta del cilindro, y al mover la mano alrededor de la junta del cilindro, se puede sentir el gas en la mano;
5. La presencia de agua o burbujas en la superficie de unión entre la culata y el bloque del cilindro, o una mezcla de aceite y agua, indica una falla en el sellado de la junta del cilindro, que impide el sellado efectivo del paso de agua y aceite;
6. Al medir la presión del cilindro, se observa que la presión del cilindro tras la ablación de la almohadilla del cilindro se reduce significativamente.
Fecha de publicación: 25 de octubre de 2024